Союз между организациями стран Тюрксой и Евразийским экономическим союзом может стать мощным генератором транспортных проектов. Пять прикаспийских стран - Россия, Иран, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан имеют значительные углеводородные ресурсы. Высокие цены на мировых рынках на нефть и природный газ заметно улучшили финансовые возможности прикаспийских стран для реализации крупных транспортных проектов.

В настоящее время Азербайджан, Казахстан и Туркменистан вкладывают крупные финансовые вложения для развития не нефтяных отраслей в национальных экономиках. Страны региона предпринимают активные шаги по развитию транспортной инфраструктуры Каспия, основной упор сделан на строительство железных дорог.

 

Уже в 2015 году ожидается ввод в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Значимость данной транспортной артерии заключена в том, что прикаспийские страны получают возможность экспортировать свои товары на европейский рынок.

 

Конечно, нельзя пройти мимо строящейся железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран. Ускоренное строительство железных дорог позволит коренным образом изменить структуру перевозок грузов в Каспийском регионе. Речь идет о возможности значительно сократить затраты на грузоперевозки в регионе, переключив с автомобильного, морского и авиатранспорта на железнодорожные перевозки.

 

В этой связи весьма интересной будет намеченная в Ашхабаде 3-4 сентября текущего года Международная конференция по вопросам сотрудничества в транспортной сфере.

 

Несмотря, что реализация железнодорожных проектов заметно улучшит ситуацию с перевозками грузов в регионе, кардинально ситуация могла бы измениться в случае реализации ряда мегапроектов. Для реализации данных мегапроектов, которые могли бы создать возможность вывода продукции танкерами в любую точку мира, нужны усилия как минимум нескольких стран Каспия.

 

 

Речь идет о мегапроектах по созданию судоходных каналов для возможности танкерных перевозок грузов из Каспийского бассейна в направлении Черного моря, которые на сегодня находятся «под сукном». Но усиление конфронтации между США и Евросоюзом с Россией, и положительные политические подвижки в рамках стран Тюрксой и Евразийского экономического союза (ЕАЭС) могут дать «второе дыхание» этим проектам.

 

Впервые о реализации проекта судоходного канала Евразии президент Нурсултан Назарбаев выступил 10 июня 2007 года на экономическом форуме в Санкт-Петербурге. По расчетам экспертов Казахстана, для его реализации в те годы, необходимы были инвестиции на сумму 6 млрд долларов. В случае реализации данного проекта все прикаспийские страны могли считаться морскими державами.

 

Преимущество судоходного канала Евразия заключалось в том, что, в отличие от судоходного канала Волга-Дон – 1700 км, канал Евразия должен был составить 700 км, и вместо 24 шлюзов необходимо построить лишь 4 шлюза. Дело в том, что с Азовского моря в сторону Каспия идут разные озера, которые могли бы быть использованы в рамках судоходного канала Евразия.

 

Конечно, у судоходного канала Евразия на сегодня больше шансов для реализации не только в свете созвучия вновь организуемого ЕАЭС. Дело в том, что руководство Турции сейчас продолжает рассматривать проект «Канал Стамбул», который соединит Черное море с Мраморным. Так, предполагается строительство судоходного канала длиной 45-50 км, глубиной на фарватере 25 метров, шириной 150 метров.

 

Предположительная стоимость проекта «Канал Стамбул» 20 млрд долларов.

На сегодня реализация проекта Баку-Тбилиси-Карс и ввод в строй проекта Мармарай позволит грузам из стран Каспийского региона выйти напрямую на европейские рынки.

 

А в случае создания новой транспортной судоходной системы каналов Евразия и «Канал Стамбул» можно не только окончательно решить вопрос тупика Каспия, но и заметно усилить интеграционные процессы в рамках организаций Тюрксои и ЕАЭС.

 

Источник: экономический обозреватель Фуад Ализаде, интервью Мехрибан Гусейновой